2021摩博会

作者 by admin / 2021-11-18 / 暂无评论

说起摩托车,有些阅历的读者一定会想到改革开放初期,多数人家中买不起汽车时,一个个骑着摩托车飞驰而去的身影,就像一些人飞驰而去的青春。作为人们出行的交通工具,摩托车也曾在中国市场起起伏伏。近日,2021中国国际摩托车博览会(以下简称“摩博会”)已在重庆国际博览中心正式召开,此次活动有超70家整车品牌参展、亮相展车超千款、全球新车首发超50款。根据公开资料,我国2020年摩托车销量超1706万辆,尽管遇到疫情压力,但整体与2019年的1713万辆相比变化不大,表现稳定。
在摩博会现场,参展商包括哈雷、宝马等海外知名品牌,也包括力帆、豪爵等自主品牌,此外,诸如电斐科技、达芬骑、速珂智能等电气化摩托车品牌也在现场亮相并带来旗下电动摩托车产品。除了汽车行业在飞速电气化,摩托车行业也在面临全新的机遇与挑战。
此次展会除了电气化带来新亮点,设计的年轻化、产品的豪华感也十分突出。各展台车型愈发潮流前卫,消费群体年轻俊朗,让人们感受到摩托车在从通勤工具向生活体验转移。但目前摩托车相比汽车,并非主流交通工具,各大城市对摩托车多多少少也有一些限制,这样的限制,随着行业的不断发展,人们的素质不断提升,或许也将迎来勃勃生机。
各大品牌争奇斗艳 摩托车电气化要怎么玩?
相比于声势浩大的燃油摩托车,本次在重庆召开的摩博会在电气化方面也有很多亮点。为了实现碳中和、节能减排等目标,出行的低碳化正成为趋势。摩托车虽然在油耗、排量上都略小于摩托车,但其年销千万辆的级别,带来的燃油消耗与碳排放也不可小觑。
随着电动汽车的不断发展、完善,摩托车厂商们也看到了机会,不断加速布局。本田在2018年推出锂电池电动摩托车V-GO、宝马在2019年推出概念电动摩托车,2021年3月,本田、雅马哈、铃木、川崎四大摩托车企业共同宣布,他们已经就可交换电池标准(通用规格)和最终设计达成协议,所有企业生产的电动摩托车电池将采用相同的尺寸和重量。
海外品牌积极布局,自主品牌也接连发力。在本届摩博会上,速珂发布CT Titan星河泰坦,续航达180km;达芬骑带来了售价高达57.77万元的全球限量版DC Classic;电斐科技也带来了FW-03、FW-06等电气化产品。
总体来看,目前电动摩托车的性能表现不逊色于燃油版本,使用成本也较低。但从续航角度看,由于电池成本问题,在有限的价格区间里,产品的续航里程也较为一般。根据公开信息数据显示,刚刚提到的速珂旗下的TC-MAX电动摩托车,官方宣传车辆续航可达110km、最大时速85km/h,但车辆价格要1.78万元;另外一款TS的价格略低,要1.39万元,续航为120km,最大时速为75km/h。而豪爵的NK150S ABS摩托车,售价1.28万元,续航可达400km。这样的参数对比,仿佛重现了2016年时电动汽车与燃油车的那个时代。
相比于低价位、短续航、小动力的电动摩托车,也有“豪华产品”在会场上高调登场。达芬骑就在活动现场带来了17.77万-57.77万元的DC100。这款产品除了造型拉风,还拥有4s内的0-100km/h加速成绩和400km+的NEDC续航里程。再加上一身科技配置,给消费者带来了不少的想象空间。达芬骑展台工作人员也向记者表示,企业希望打造一个智能、豪华的电动摩托车,为消费者提供一种舒适的摩托车生活体验。
电斐科技FW-03
针对目前摩托车电气化的趋势,电斐科技的内部人士向记者表示,随着四轮车电气化的发展,两轮车也会因为市场的带动开始发展。不过群众对于电动两轮的接受程度,还需要时间去改变。
目前摩托车在电气化方面具备加速表现更好、使用成本更低、售后保养几乎没有的优势,但同时由于电动摩托车的整体电控更紧凑,对动力和续航要做好平衡。充电问题、续航问题、车身轻量化也都是行业共同关注的问题。此外,电动摩托车的补能形式选择充电还是换电,仍要由厂家进行判断抉择。
行业分析师张翔则提到,目前摩托车电气化是值得关注的。如今道路上的电动自行车,从某种角度上来说与摩托电气化、低速化是有所联系的。节能减排值得鼓励,但如果厂家想要打造一个速度较高、续航较长的电动摩托车产品,还需要技术上的攻坚克难。
现场情感元素丰富 摩托逐步成为生活方式 行业发展需和衷共济
此次摩博会的一大主题是“欢迎摩友回家”,相比6月举办的重庆车展,经济元素不多,更多的是摩托车特技表演、新产品的亮相和展馆外一辆辆挂着不同地区的车牌与一顶顶野营小帐篷。走遍所有展馆,记者见到发传单的销售人员不超过10拨,也没有举着牌子的“小蜜蜂”和一个个身着正装的4S店员工与观众“纠缠”。虽然没有具体数据,凭现场观察的感受看,参加摩博会的观众普遍较汽车展会观众年纪小,也更加时尚。对此,行业分析师张翔表示,如今摩托车行业正在从过去纯粹的出行需求向一种生活方式转变。
张翔提到,如今纯粹将摩托车作为交通工具的消费群体比重在不断减小,下沉市场的消费者购买力不断提升,逐渐用汽车、电瓶车替换掉了摩托车。而将摩托车作为休闲工具的消费群体比重在不断增加。2万元以上的摩托车、较大排量的摩托车销量比重在逐步提升,便宜的、低性能的摩托车销量在逐步下降。
张翔给出了一组数据,根据观察,从2010年-2019年,小于150cc的摩托车年均复合增长率为-7.4%,150cc-250cc的摩托车年均复合增长率为9.3%、250cc-400cc的摩托车年均复合增长率为38.6%。如今250cc-400cc的摩托车售价动辄超2万元,而此类消费者购车多为旅游所用,而非将摩托车当作简单的交通工具。
国内较具知名度的力帆摩托官方也向记者表示,如今摩托车行业已从过去的“人找车”转向“车找人”,企业们将为消费者提供更有品质、更加个性化的产品,服务变得愈发重要。力帆也将通过全新战略,将自身从机车制造商转变为机车生活服务商。
一位重庆本地的摩托车爱好者张先生向记者表示,作为一名大学生,他被摩托车帅气、拉风,又能彰显个性的属性所吸引,所以通过业余时间打工和父母给的零花钱购买了一辆1万元的摩托车,通过这台摩托车,他也认识了许多能玩到一起的新朋友,大家会在遵守交通规则的前提下,一起外出旅行,甚至露营。他认为,摩托车给他带来了一种全新的生活体验。
值得一提的是,摩托车目前在中国各地有着不同的政策,在一些城市存在限行的情况。张翔认为,随着摩托车的购车价格不断上升,又具备减缓交通拥堵的属性,各地政府可以考虑适当放开对摩托车的管制,并鼓励摩托车的电气化。同时,主机厂、交管部门也要加强对消费者们对驾驶摩托车的安全教育。
张翔提到,部分城市对于GDP增长有一定考量,而过去一台摩托车的单车价值远低于小轿车,给城市GDP的增长贡献有限。不过随着摩托车行业发展,消费者的收入水平提高,哈雷、宝马等较为高端的摩托车价格甚至超过了一般的轿车。这样的发展趋势意味着地方政府可以考虑在一定程度上放开对摩托车的限制。此举一方面可以促进城市GDP的增长,另一方面也对交通问题有所缓解,可谓一举两得。
众所周知,摩托车的安全性相比汽车较差,政府厂商对消费者的引导教育与保护也十分必要。力帆方面也提到,为了更好地促进行业发展,主机厂们要发布适合用户需求的产品,并积极引导消费者们关注驾驶安全、遵守交通秩序,共同为行业创造一个和谐发展的造车、用车、玩车环境。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 赵琳
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